Nuevo Peugeot 508 RXH

Parece que Peugeot está últimamente muy ocupada con la presentación de nuevos modelos para el Salón de Frankfurt 2011. Y uno de los modelos que abanderarán a Peugeot, será sin duda este 508 RXH, del que hoy tenemos nuevas fotos y más detalles técnicos que antes no teníamos. Sea como fuere, lo cierto es que este modelo nos recuerda al que presentó ayer Peugeot, y que también estará en Frankfurt, el Peugeot HX1. De hecho, tal es así que en cuanto a concepto, podemos decir que el HX1 sería el Concept Car de este modelo. De todas formas, este 508 RXH está basado en el crossover 508 SW, y que podría llegar a costar más de 35.000 € casi con toda seguridad. Un modelo híbrido diésel, que está basado en la tecnología HYbrid4 del 3008, es decir, las ruedas delanteras se mueven con el motor diésel, mientras que las traseras se mueven gracias al motor eléctrico. Un modelo que tiene una potencia combinada de unos 200 CV, y que ofrece unas prestaciones muy destacables. El motor diésel de 2,0 litros HDI de 163 CV y 300 Nm, mientras que el motor eléctrico tiene una potencia de unos 37 CV y 200Nm, lo que en global nos da unos 200 CV y 450 Nm (recordar que las potencias no se suelen sumar de forma lineal casi nunca). Todo esto, dotan al 508 RXH de unas prestaciones sensacionales: unos 4,2 l/100km, con unas emisiones de CO2 en torno a los 109 g/km. Aunque la velocidad máxima y la aceleración no han sido especificadas.

Sea como fuere, el 508 RXH es un modelo que proveerá al conductor de nuevas experiencias al volante, al ser un modelo con tracción integral con el que podemos elegir cuatro modos de funcionamiento: automático, cero emisiones, sport o 4WD. De todas formas, el 508 RXH es un modelo con dimensiones muy diferentes al 508 SW, ya que es unos 40 mm más de ancho y unos 50 mm más lato que el 508 SW. Peugeot dice que el 508 RXH representa una nueva posición en el mercado automovilístico, ya que el coche podrá viene equipado de serie con asientos delanteros eléctricos, head-up display, llantas de 18 pulgadas, techo panorámico de cristal, así como cristales acústicos tintados en las ventanas laterales, así como diversos acabados en cuero. Un modelo que lo veremos en la primavera de 2012, pero que antes ya tendremos la oportunidad de verlo en el Salón de Frankfurt, y que contará con una edición inicial limitada a 300 unidades. Cada una de ellas llevará un número exclusivo en la carrocería exterior de color marrón, así como en el cuero Alcantara que hay en el interior. Hasta entonces, os dejamos con las imágenes que tenemos hasta el momento.

Nuevo Honda Civic europeo

Poco a poco vamos conociendo más detalles sobre el nuevo Honda Civic. Hasta la fecha, toda la información que nos había llegado sobre el compacto nipón lo había hecho con cuentagotas. Hoy, sin embargo, por fin podemos ver un poco de “sustancia”, algo tangible: con ustedes, la primera imagen oficial de la nueva generación del modelo. Cierto es que en ella no vemos más que la trasera, aunque tampoco nos podemos quejar. En la imagen que ha publicado Honda podemos ver una trasera que recuerda bastante a la del CR-Z, con una luna posterior partida en dos por un pequeño spoiler que integra la luz de freno, y unos grupos ópticos que recuerdan bastante a los del híbrido japonés. Éstos cuentan con un diseño francamente atractivo, incluyendo luces LED y una especie de hendiduras laterales que refuerzan la imagen dinámica de la zaga. La única pega, no obstante, puede estar en una visibilidad algo limitada debido a la propia configuración de la trasera, tal y como sucede con el Prius, aunque de eso ya hablaremos cuando lo veamos en directo.

Tal y como sucedió con el Civic de la generación anterior, parece ser que el mercado europeo contará con su propia versión del modelo, diferente a las versiones destinadas a los mercados norteamericano y asiático. También sabemos, asimismo, que el modelo europeo sólo se ofrecerá con carrocería de cinco puertas, en un intento de reforzar las ventas del CR-Z como una alternativa con un carácter algo más deportivo. Estéticamente, y tal y como hemos visto en las imágenes espía que el propio fabricante japonés publico hace unas semanas, es de esperar que el nuevo Civic conserve parte del diseño de la generación actual, con unas proporciones que no variarán mucho y un diseño que seguirá siendo bastante controvertido (o te encanta o lo odias, sin término medio). Honda también promete que el nuevo Civic será bastante más juguetón que la generación actual, bastante criticada por los puristas de la marca (especialmente aquellos a los que les encantó el Civic Type-R (EP3) fabricado entre 2001 y 2005). Espero equivocarme pero el hecho de que, por ahora, el nuevo Honda Civic únicamente se ofrecerá con carrocería de cinco puertas no dice mucho en favor de las variantes Type R. Quizás la reserven para el CR-Z, ya veremos. Por contra, para los conductores eficientes Honda promete una versión equipada con el motor 2.2 i-DTEC de 150 CV, capaz de ofrecer un consumo de 4,5 l/100 km y unas emisiones inferiores a los 110 g/km de CO2. Estoy seguro que entre hoy, fecha en la que Honda ha publicado la primera imagen oficial, y el 13 de septiembre, fecha en la que sea presentado en el salón de Frankfurt, el fabricante japonés nos dará más pistas de lo que nos espera en el stand de la marca. Para verlo en directo por nuestras tierras, no obstante, tendremos que esperar hasta principios de 2012, época en la que empezará su producción en serie.

Audi S8 con motor V8 de 520c.v.

Cuando hablamos de la serie S de Audi estamos aunando en una sola letra las características de deportividad, exclusividad y potencia. Prácticamente todos los modelos de la gama tiene una versión S, y todas ellas prometen cosas muy interesantes, aunque es lógico y compresible que todas las miradas recaigan sobre el más grande, el buque insignia de la marca en todas su variantes: el A8, o en este caso, la versión S8. Si hace escasos días Audi confirmaba la versión más moderada del A8, el hybrid, hoy el turno le llegada a la versión más radical, la cual podremos ver de manera ya oficial en el inminente Salón de Frankfurt. Como estandarte de la serie S os podréis imaginar lo que esconde bajo su capó, además de combinar toda esta deportividad con la elegancia y calidad de sobra ya conocida en el A8. Nada más y nada menos que 520c.v. de potencia se han sacado del TFSI de 4.000c.c. con un par motor de 650Nm situado entre las 1.700 y las 5.500r.p.m.

Todo este despliegue de potencia se transmite a las ruedas por medio de una caja de cambios automática de 8 velocidades, ligada como no podía ser de otra manera a la tracción permanente Quattro. Por el momento, datos sobre el asfalto no se conocen, pero Audi afirma que acelera de 0 a 100km/h en solo 4,2 segundos, y tiene un consumo medio de 13,2l/100km que según Audi supone una reducción de un 23% respecto al anterior 5.2 V10 a pesar de que ahora tiene más potencia. Que se consiga esta reducción del consumo, a parte de una mayor optimización del motor, se debe entre otras cosas a la introducción del sistema de recuperación de energía, Start&Stop, la inyección directa y a la posibilidad de desactivar cilindros para utilizar un solo banco de cuatro cilindros. Por último dentro de la parte mecánica, y con motivo de permitir un manejo mejor en este “barco”, se ha instalado una suspensión neumática adaptitiva con amortiguación variable que permite tres opciones de regulado de altura, así como unos enormes discos de freno de 400mm delante y 365mm detrás que pueden ser cerámicos de manera opcional. Estéticamente pasa por el mismo lavado de cara que el resto de las versiones S, con un nuevo frontal que cambia el diseño de la parrilla, faldones laterales, y un nuevo difusor trasero que alberga cuatro salidas de escape, así como unas nuevas llantas de 20 pulgadas. Para el interior se ha instalado un volante y asientos deportivos que rompen, en cierta manera, con la estética señorial del A8.